110、与风同行31（2/2）
果然，后面几的工作并不轻松，或许是因为她的名声和各种真假难辨的传言，把谢雁要么塑造了一个神，要么塑造了一个靠山大的富二代，她现的时候，总是能吸引其他人偷偷观察的目光。
谢雁还开玩笑，和郑晴说，自己走在司像是一个珍稀动。
但更戏剧性的是，在同和其他人了解她之前，谢雁又被“借走”了。
张沉实在是扛不住那些打电话的，带他回顾当年老同学情谊的，软硬并施，声泪俱下的请求。
这些来要人的，都是周廊和他的友，以前就听周廊教授说过他这个学生，后来了谢雁的多论文和就，更是对她奇极了。
京沪线的高速铁路线在技术论证的后期，请来了几个桥梁专，其中有一个是桥梁界的泰斗，他了谢雁写的报告和资料，感叹了几，又想起来，当年在锦城交大的京沪线辩论会上见到过这个小姑娘。
“当时我就说她是学桥梁的料子！”
人被抢回去搞动车了，奥运会在即，他们必须要在召开之前解决动车组的问题，老专知道人是要不回来，但却一直有遗憾在心里。
后来京沪线的一些特大铁路桥遇到问题的时候，老专就推荐了谢雁，谢雁正工作并不忙碌（有接触核心也干） ，顺便帮忙解决一些技术问题。
这一下名声更藏不住了。
华国的世界性超级动车招标活动是结束了，但光有车不行，秦沈线一条线根本不够，上百列的的动车下线后在哪里跑？
答案快就来了——
谢雁打包行李去了北边，负责解决冻土问题。
这条连接两个省最重要的两个城市，哈城和连城的南北走向高速铁路线路，是华国东北的铁路主干线。
同时，它也是世界首条穿越高寒季节性冻土的高速铁路。
这条铁路在去年开始开工建设，要在三年内完铺轨，现在经过去一年，谢雁一去，就受到了热烈的欢迎。
还有一些当初一起坐高原冻土实验的老熟人，陈珏等人。
除了哈大线，还有等待了数年，终于开工建设的京沪线高速铁路，京广线也正是开工。
高原冻土的问题快解决，铁轨也一根根铺展开来，第二年谢雁又去了兰线的工程队，她走之前，陈珏给她送行。
几个人就找了餐馆，吃的也普通，气冷，外面的灯光亮着。
三个人都劝谢雁喝酒，但王小倔还是敬了她一杯，“当年在山上，如果不是你，我早就命了。”
方泽笑他，“这么多年，他还是这个样子，不过我们之前说有空聚一聚，谁知道你一直那么忙，当时我们离开青藏的时候，特别可惜，你不在。”
谢雁说，“那你们和我说说。”
“咱们也不是修铁路的，说实话，但这几年，说来也是有缘分。”陈珏说，“总是和铁路工程队打交道。”
“当年的千里青藏一根轨，青藏铁路换了轨道之后，千里的钢铁长龙多壮观啊，他们说这每一里的铁路，都离不开我们的贡献，其实我们做的是最少的，最辛苦还是工人。”
谢雁摇头，“当年王小倔，不就是为了冻土实验在上上测温吗，每一个人都值得尊敬。”
“我以为你回去之后，会找个稳定的工作休息，”
陈珏吃了一口菜，停了下来，“想到还能再在工程队这儿和你碰到，有一件我不得不说，当年你还来试验站的时候，我第一念头是治你，让你吃点苦头。”
谢雁点头，“这我知道。”
陈珏：“？你知道？”
他回头其他人，“小王，你说的？”
王小倔猛地摇头，“和我可关系啊。”
“但是你不是治我吗？”
谢雁是来的，但她也能理解陈珏当时的心情，“后面我那漏风的宿舍，还是你帮忙补的。”
陈珏尴尬一笑，原来谢雁都来了。
“当时是我以貌取人不对，”
陈珏自罚了一杯，“任何情，任何人，都不能只表象，我们是做实验的，原本就应该明白这个道理，不应该带着偏见和个人想法去做，这样是得不到正确的数据你的。”
不愧是搞科研的，说话都是这个画风，不过谢雁早就习惯了。
陈珏说，“京广线两千多里，兰线也有一千多里，等修了，上百列动车下线，我真不敢想象是什么样的景象，现在华国的高速铁路是飞一般的在发展，我陈珏在这儿，也祝你以后的前途也越来越！”
“来来来，”是方泽的声音，“吃菜，不然凉了。”
他们说的错，原本修一条京沪线，就争论了二多年，最后差点夭折，现在短短几年，三百到三百五时速速度级的高速铁路，在华国的各地开工铺轨，数百列闪电般的动车严阵以待。
这是前所未有的发展速度，她甚至不用担心最后一个五年寿命包能不能按时攒够币买下，按照这样的速度来，在未来几年，这几条世界性的高速铁路绝对能顺利竣工，华国的铁路，高速铁路营业里程也会突飞猛进。
即便是现在，所有的人都这个行业，无数媒体报纸，闻电视都在报道华国高铁，作为一项刚开始发展就朝着世界顶尖水平冲去的产业，高铁了华国的一项崛起行业和名片标签。
哈大线就不说了。
在京沪高速铁路路基全部施工完的人同年，兰线也开始正式开工建设，这将是要大陆桥铁路的核心工程，也是世界上一次性建通车最长的高速铁路。
比兰线更长的是两千多里，贯穿华国南北的京广线高速铁路，这条客运专线，同样是世界上最长的高速铁路。
随着每一条高速铁路的开工和竣工，每一列动车组的开通——“高铁，和谐号”，这五个词越来越被更多的人知晓，并且被赋予了更多的鲜花和荣誉。
超快的速度，华国东南的一小时，三小时经济圈，眨眼间就可以来回千里，高铁无疑带动了无数城市的发展，促进了华国东南和东北地区的经济快速发展。
且，历来以亏损著称，以烧钱为日常的高铁，在这一年，竟在京沪线上实现了盈利！
并且，这种盈利即将持续数年！
华国用实证明了，高速铁路，也可以盈利，不是一味的烧钱去带动周边经济。
数千里高速铁路的修建，无数动车组的下线和开通，华国高铁的发展，进行的如梦一般。
直到京沪高铁正式开通运营的那一个月。
美梦，变了噩梦。