第65章 此去通途31（1/2）

从山上下来, 方斯闻第二天浑身都疼，只有那两位，跟没事人一样, 第二天照样到处跑, 收集数据, 晚上挑灯整理相关的资料。

第三天大清早方斯闻就被叫起来, 苏擎又拉来老吴和其他设计院来的同事一起开会。

苏擎在工程队里, 外号永动机。

永远有激情，永远不疲惫，永远不气馁。

系统：我怀疑你们在……

言归正传。

有想法很简单, 但关键是如何落实。

老吴, 有丰富经验的一线工人，走南闯北, 什么样的桥没见过——这么高的地方修桥，他还真没见过。

从山顶往山下看，有云雾的时候, 还看不到谷底！

而省内负责这条高速公路的建设指挥部来的人——孙力, 也是资深的工程师, 一听苏擎的想法，就知道他们要搞大事情。

的确，这一路段是整条高速工程最难的一段路，如果能完成这一段, 这条从沪城出发，穿过崇山峻岭的高速路，将打通大山两侧的交通闭塞，把更多的发展机会，送到西部去。

但是, 在这么高的地方修桥，在云上修桥，依然是个极其大胆的想法。

谢雁介绍道，“现在世界在建的最高桥，是兰西国的塔恩桥，预计年底就能通车。”

“塔恩桥面和地面垂直高度为两百七十米，它也是为了高速修的，当时，兰西国的A75号高速路在修建中，这是一条极其重要的高速路，贯穿兰西国南北。而在修建过程中，他们遇到了塔恩河谷。”

正如他们现在，遇到了落谷河。

当地传说，落谷河是因为天上的神仙打架，从天上落下来的一条河谷，这条河谷分开了两地，却哺育了万物。

“当时，所有的设计者提供的方案，都是在塔恩河上修一座桥，跨过河流就行，”

她说，“但有一个设计者提出了大胆的想法——修一座桥，不只是跨过塔恩河，而是跨过塔恩河谷！”

“如果经过盘山公路，塔恩河谷的路段需要四个小时才能通过，但A75高速如果以高架桥的方式通过河谷，全程只需要十分钟。”

这就是桥的作用。

十分钟，通过原本需要花费四个小时的路程。

而三人组提出要在山顶建桥，也是为了节约时间。

孙力考虑了一会，“你们说的这座大桥，我也听说过，总设计师原本就是世界著名的建筑师，他不仅追求的是跨过河流这么简单，更注重建筑的外形和创意，负责建造的公司也是埃菲尔铁塔的建造者所创立的。”

“对，”

方斯闻将收集的资料放在孙力面前，“高架桥的桥墩，最高的两个分为为245米和220米。”

两百多米的高度，让这座桥成为世界知名的云端之桥——云在桥下，车在云上。

兰西国的埃菲尔铁塔之所以全世界出名，就是因为在当时，高达三百米的铁塔是兰西国首都最高的建筑。

老吴抽了口烟，“但是你们要知道，无论是埃菲尔铁塔，还是世界最高桥塔恩大桥，他们与地面的垂直高度，一个是三百米，一个最高的地方，能有三百多米。”

他指了指窗外的大山，“而你们选的这两座大山，从山顶到谷底，至少有五百米！”

如果说塔恩大桥是在云端上的大桥，那么跨过落谷河河谷的时这座桥，是云端之上的云端。

“没错，”

谢雁道，“塔恩大桥即将竣工，事实证明，两百米的桥墩是可能出现的，当然，我们不会修建五百米的桥墩，桥墩如果修在山上，只需要一百多米就足够了。”

即便是只有一百多米的桥墩，也意味着塔顶到地面，会有接近六百多米的垂直高差！

孙力翻了翻塔恩大桥的资料，半晌，他抬头问，“塔恩大桥是斜拉索高架桥，你们难道也想修斜拉桥？我听说——”

他扫了眼三个年轻人，心中暗自感叹岁月不饶人。

“你们在大学的时候，就参与过沪城多座大跨径斜拉桥的设计和修建工作，这方面的经验应当很多吧！”

没等三人回答，他又摇摇头，“但是这个地方，可不适合修斜拉桥。”

孙力展开河谷的测绘图，“峭壁的坡度太陡峭，这点不用我多说，两座山之间的距离，至少也有近千米。按照斜拉桥单塔二百多米的跨度，千米的跨径至少需要四个桥塔，这样一来，桥塔不可能都落在陡峭的山体上。”

在大山山顶修桥，和地面的垂直落差高度比世界第一高桥，还要高出三百米！

孙力提出的这个问题，由苏擎回答——“谁说我们只会斜拉桥？”

老吴熟悉他们的性格，知道能开会，他们肯定早就有了方案雏形，“你们要有主意，直接说就是了！”

“对啊！”

“斜拉桥肯定不行。”

“五百多米的桥墩，和山一样高？”

上了年龄的，性格都比较沉稳，考虑的问题更多更杂，而年轻人们则多的是对这座修建在天上的桥感兴趣。

如果能建成，这将会是当之无愧的世界第一高桥！

孙力一愣，“不用斜拉桥？”

苏擎点头，道，“用悬索桥！”

谢雁来到这个世界，修建的第一座桥——其实也算是悬索桥的一种，或者说直白一点，吊桥。

斜拉桥是通过桥塔延伸出去的钢索，拉住桥面，形成三角形。

而悬索桥，则是用悬索支撑整个桥面的桥。

正如当年的[小鬼崖吊桥]——古代的华国人最早开始利用绳索、藤蔓吊起桥面，但这种吊桥，只能让行人通过，无法通车，桥面很窄，踩上去还会摇晃。

随着现代科技的发展，材料的进步，悬索桥也开始了高速的发展。

从一开始几十米，踩上去摇摇晃晃的吊桥，变成了现在跨度百米、千米的现代悬索桥。

悬索桥技术最早开始运用的是利国，不可否认的是，十八世纪的利国，在桥梁等各个方面，都拥有着领先的技术，随后，欧洲和日国也开始赶追。

他们所修建的悬索桥，主跨度在两百多米到五百多米之间。

几年前，日国的海峡上修起了一座跨度九百六十米的悬索桥，这个跨径在世界上都是数一数二的。

而华国的悬索桥发展则来的更晚，在八十年代后，华国才开始研究大跨径悬索桥，真正的动工尝试和井喷式地发展，是近十年才开始的。

但起步晚，不代表速度慢。

方斯闻将相关资料拿出来，“前几年在长江上的几座悬索桥，也有主跨三四百米的，也有□□百米的。”

修桥，不是越长越好。

江面、河谷、断崖，需要他们修多长，就多长！

也就是说，以现在华国的技术和能力，虽然还有很多问题和难题没有解决，但已经可以尝试挑战大跨径的悬索桥。

长江是华国最重要的河流，这些年在江面上，无数座跨江大桥如雨后春笋，悬索桥的技术，也因此一路突飞猛进。

“跨江、跨海，都可以用悬索桥，那么跨山，跨云，也可以！”

苏擎说，“如果采取悬索桥的方案，主跨大概在九百米左右，加上两侧的引桥，总长一千多米。而桥塔也只需要两个，落在两座大山的山顶！”

桥塔落在山顶，桥身穿过云雾。

行驶在上面的车辆，可以看见车窗外的云海，看见日出日落，看见来自另一个星球的光将这里的轻云染成暖金色，又看见云团自己蔓延出清灰的外衣。

看见银河在头顶流淌，看见沉云在脚下翻滚。

干活很累，但是做梦很香。

苏擎三人描绘的未来，让屋里的人都好像自己看见了未来那座仙境中的梦幻云桥。

“干！”

“不就是悬索桥吗！冲就完事了！”

“对，有什么修不出来的，长江上能修，天上就不能修？”

“悬索桥千米不是问题，人心齐，泰山移！”

孙力也是有经验的人，他知道除了美好的未来，他们现在拥有的更多是现实的难题，“悬索桥的确是一个可行的方案，但是还有很多问题和困难。”

谢雁一笑，“我们来这里，不就是为了解决这些问题吗？”

决定了！

在山顶修一座世界最高的悬索桥！

这个方案，由公规院负责设计，省内高速建设指挥部担纲建设，对外进行招标，中标公司负责施工建设。

但与此同时，三人也真正开始面临这个难题。

他们要在三个月内将方案拿出来。

问题太多，需要提前做的实验也很多。

方斯闻负责应对的是常见问题——桥塔混凝土裂缝。

苏擎则要和长江科研所的人一起完成有关隧道锚的实验。

先说裂缝问题。

之前加国的世界第一桥（曾经的）就是因为裂缝问题，出了大问题，虽然悬索桥和斜拉桥不一样，但在用刀混凝土的地方，依然要考虑裂缝问题。

落谷河这里的环境和长江上不同，这里的气候多变，湿度极大，而悬索桥的承台和塔座，都是由混凝土构成的。

一旦水化热温身高，很容易产生温度裂缝。而这里多变的气候，强烈的山风，昼夜温差太大等等问题，都会造成致命的影响。

当年林铸江飞加国，把安娜岛桥身上上百条裂缝都拍了下来，一条条记录，一条条分类，分出四种裂缝，找到裂缝产生的原因，然后再逐一解决。

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